El Etap 28 es un velero de crucero costero lanzado a mediados de los años 80 por el astillero belga Etap Yachting, conocido por su enfoque en la construcción insumergible mediante casco de doble pared con núcleo de espuma. Diseñado por el arquitecto naval Van de Stadt, buscaba ofrecer una embarcación segura, estable y cómoda para navegantes de ocio que quisieran combinar facilidad de manejo con buenas prestaciones para travesías de fin de semana o cruceros familiares de corta duración. Su público objetivo incluía tanto parejas como familias con poca o mediana experiencia, así como escuelas náuticas que valoraban su seguridad pasiva.
En el mercado de ocasión español, el modelo mantiene cierta popularidad entre cruceristas costeros y propietarios particulares que buscan una embarcación robusta y fácil de mantener, aunque no es habitual encontrarlo en flotas de charter debido a su eslora y enfoque más privado.
Diseño y construcción
El casco presenta líneas moderadamente anchas en la sección central, con una proa relativamente fina y una popa contenida, lo que mejora el comportamiento en ceñida y reduce el balanceo en mar corta. La quilla es fija y de perfil alargado, con calado moderado, y el timón suspendido en pala única, lo que facilita la maniobrabilidad pero requiere atención en varadas.
El aparejo es sloop (masthead) con jarcia sencilla y mástil de aluminio, suficiente para el plano vélico de poco más de 30 m². La construcción en fibra de vidrio con núcleo de espuma de poliuretano entre casco y forro interior confiere flotabilidad positiva y buen aislamiento térmico/acústico, aunque encarece ciertas reparaciones estructurales. La distribución interior es compacta pero bien optimizada, con mesa de cartas, cocina en L y camarotes de proa y popa. Estas elecciones de diseño dan como resultado un velero sólido, de mantenimiento razonable y con un valor residual estable debido a su reputación de durabilidad.
Rendimiento en navegación
En condiciones de viento moderado (12-18 nudos), el Etap 28 mantiene una velocidad de crucero de 5 a 6 nudos, con buena capacidad de ceñida para su categoría gracias a su quilla eficiente y su peso contenido. Con mar formada, el casco tiende a atravesar la ola sin excesivos pantocazos, aunque su manga moderada le resta algo de estabilidad inicial frente a diseños más planos. En comparación con veleros similares de Beneteau o Dufour de la misma época, ofrece sensaciones más “marineras” y menos enfocadas en maximizar el volumen interior. Su maniobrabilidad en puerto es correcta, especialmente con hélice de dos palas, aunque algunos propietarios optan por hélice de paso variable para mejorar respuesta en marcha atrás.
Comodidad y habitabilidad
El interior, pensado para cuatro a cinco personas, ofrece un salón central luminoso, con buena ventilación gracias a escotillas y portillos laterales. El almacenamiento es suficiente para travesías de una semana, pero limitado para vida a bordo prolongada. La ergonomía en cubierta es buena, con pasillos laterales despejados y bañera profunda, aunque el espacio de popa es reducido. Para estancias largas, la capacidad de tanques de agua y combustible puede quedarse corta, por lo que se orienta mejor a salidas cortas o cruceros costeros. La calidad de carpintería interior envejece bien, y es frecuente encontrar unidades originales sin necesidad de remodelación, salvo mejoras cosméticas.
Seguridad y uso
La insumergibilidad es su sello distintivo, un argumento de peso para navegantes que priorizan la seguridad. En cubierta, la movilidad es fluida y la jarcia bien dispuesta, lo que facilita la maniobra con tripulación reducida. El acceso al agua mediante escalera es básico, y en condiciones de mal tiempo la bañera protegida aporta seguridad psicológica y real. Es apto para navegación costera y, con equipamiento y certificación adecuados, puede afrontar travesías de altura en condiciones razonables. Los sistemas a bordo son accesibles, lo que simplifica el mantenimiento y ayuda a contener los costes operativos.
Problemas conocidos del Etap 28
Entre los problemas documentados figuran desgaste en la jarcia original tras décadas de uso, ósmosis ocasional en zonas de alto estrés (aunque menos frecuente que en cascos monolíticos), y envejecimiento de la espuma interior en barcos muy antiguos si ha habido filtraciones persistentes. También se reportan limitaciones en el motor intraborda original (generalmente Volvo Penta de baja potencia) para navegar contra corriente fuerte o mar de proa prolongada. Las mejoras más comunes incluyen actualización de electrónica, cambio de hélice, instalación de enrollador de génova moderno y refuerzo puntual de herrajes de cubierta.
Disponibilidad en el mercado y precios en España
El Etap 28 ya no se encuentra en producción, por lo que su presencia en el mercado se limita exclusivamente a ejemplares de segunda mano. En España, es relativamente habitual encontrar unidades en regiones con tradición náutica y navegación costera, especialmente en la zona de la Comunidad Valenciana y las Islas Baleares, donde la oferta y demanda de veleros de este tipo es más activa. También hay algunos ejemplares en el norte, principalmente en Galicia y el País Vasco, aunque en menor cantidad.
Los ejemplares disponibles suelen estar en buen estado general, dado que muchos de ellos pertenecen a particulares que mantienen sus embarcaciones con dedicación. Sin embargo, no es raro encontrar unidades que requieren restauración, especialmente si llevan varios años sin uso o han estado en aguas más exigentes. En general, el Etap 28 goza de buena reputación en cuanto a mantenimiento y durabilidad.
En cuanto a precios, los listados recientes en España sitúan al Etap 28 en un rango aproximado entre 15.000 y 25.000 euros, dependiendo del año, equipamiento y estado de conservación. Este rango es competitivo dentro de su segmento y tamaño, posicionando al Etap como una opción interesante para quienes buscan un velero para crucero costero y familiar con buena relación calidad/precio. Su mercado es razonablemente activo, con facilidad para la reventa, aunque algo más limitado que modelos más populares de marcas como Beneteau o Jeanneau.
Comparativa con modelos similares:
| Modelo | Eslora | Año | Precio | Diferencias Destacables |
|---|---|---|---|---|
| Etap 28 | 8,60 m | 1990-2000 | 15.000 – 25.000 € | Casco doble casco con seguridad a prueba de inundaciones, muy estable y seguro. Diseño robusto y auto-vaciable. |
| Beneteau First 26 | 7,90 m | 1990-2005 | 12.000 – 22.000 € | Más orientado a rendimiento y regata, menos espacioso interiormente. Diseño moderno para la época. |
| Dufour 2800 | 8,30 m | 1992-1999 | 13.000 – 20.000 € | Buen compromiso entre confort y prestaciones. Menor seguridad pasiva que Etap, pero más popular en España. |
| Jeanneau Sun 2500 | 7,60 m | 1995-2003 | 14.000 – 23.000 € | Más compacto y ligero, ideal para navegación costera y fines de semana. Interior funcional pero menos amplio. |
Conclusión
El Etap 28 es una embarcación especialmente valorada por su seguridad, solidez constructiva y fiabilidad marinera. Sus principales puntos fuertes son la insumergibilidad, la robustez y el aislamiento, mientras que sus limitaciones residen en el volumen interior y la potencia moderada del motor. Para un navegante que busca un crucero costero confiable, fácil de mantener y con buen valor de reventa, constituye una opción sensata y, en muchos casos, subestimada en el mercado de ocasión.
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Ficha técnica
| Tipo de casco | Quilla fija (Fin Keel) |
|---|---|
| Tipo de aparejo | Sloop a tope de mástil |
| Eslora total (LOA) | 8,42 m |
| Eslora en flotación (LWL) | 6,91 m |
| Superficie vélica (reportada) | 29,64 m² |
| Manga | 3,05 m |
| Desplazamiento | 2.998 kg |
| Lastre | 1.160 kg |
| Calado máximo | 1,65 m |
| Construcción | Fibra de vidrio |
| Año de primera construcción | 1978 |
| Año de última construcción | 1987 |
| Unidades construidas | 375 |
| Astillero | Etap Yachting (Bélgica) |
| Diseñador | E. G. van de Stadt |
| Motor auxiliar | Volvo Penta MD 7A, diésel, 13 CV |
| Relación superficie vélica / desplazamiento | 14,54 |
| Relación lastre / desplazamiento | 38,68% |
| Desplazamiento / eslora | 253,28 kg/m |
| Índice de confort | 19,69 |
| Fórmula de estabilidad anti-vuelco | 2,13 |
| Coeficiente S | 1,90 |
| Velocidad teórica de casco | 6,38 nudos |
| I (altura del stay de proa) | 10,06 m |
| J (distancia desde mástil a stay de proa) | 3,41 m |
| P (altura mástil mayor) | 8,87 m |
| E (botalón o base mayor) | 2,80 m |
| Superficie vela de proa | 17,17 m² |
| Superficie vela mayor | 12,44 m² |
| Superficie vélica total (100% foque + mayor) | 29,60 m² |
| Longitud estimada del stay de proa | 10,62 m |
Descargo de responsabilidad, o aviso a navegantes
Las consideraciones y análisis presentados sobre el velero Etap 28 son de naturaleza genérica y se basan en la información y los datos técnicos disponibles sobre este modelo que interpretamos a nuestro leal saber y entender. Es importante destacar que las características específicas de un velero en particular pueden variar debido a modificaciones personalizadas, al mantenimiento realizado y a las condiciones de uso a lo largo del tiempo, entre otras causas. Por lo tanto, es posible que los detalles y el rendimiento del barco que estés considerando no coincidan exactamente con la información proporcionada aquí.
Recomendamos encarecidamente que, antes de tomar cualquier decisión de compra o uso, realices una inspección detallada del barco en cuestión, consultes con profesionales náuticos y otros navegantes y consideres tus necesidades, expectativas y capacidades personales. Cada velero puede tener particularidades únicas que afectan a su desempeño y adecuación a distintos tipos de navegación y navegantes.
La información contenida en este análisis debe utilizarse como una guía general y no como una referencia definitiva. La evaluación profesional y la inspección personal son fundamentales para asegurar que el barco cumple con tus requisitos específicos y expectativas.